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Al lavoro sul progetto un primario contractor dell’oil & gas, Amma, Polito, Regione ed Envi Park

Una fabbrica di idrogeno nell’hinterland di Torino. Per agganciare il treno della riconversione ecologica imposto da Next Generation Eu e al contempo aiutare le imprese manifatturiere in difficoltà business critici come le forniture per auto a benzina. Il progetto è ambizioso e vi stanno lavorando da qualche mese i vertici di Amma, l’associazione delle aziende meccaniche meccatroniche in seno all’Unione Industriale, con un primario contractor italiano dell’oil & gas, Regione Piemonte, Politecnico ed Environment park, oltre ai sindaci dei due comuni dove si pensa a far sorgere l’impianto: Collegno e Druento.

L’hub — destinato alla produzione di idrogeno verde, cioè dall’acqua e con energia elettrica da fonti rinnovabili —, prevederebbe l’installazione di elettrolizzatori da circa 2 megawatt di potenza alimentati da turbine idrauliche e da un impianto fotovoltaico da 7.500 metri quadrati che troverebbe posto in parte anche sui tetti di alcune aziende della zona. Ma si sta considerando pure il supporto del termovalorizzatore del Gerbido.

A fornire la materia prima agli elettrolizzatori, il cui compito è scomporre le molecole d’acqua, la rete idrica locale che potrebbe fornire 1.350 litri all’ora; sopra Collegno infatti passa la Dora e sotto Druento il torrente Ceronda. L’energia elettrica in eccesso verrebbe immessa invece nella rete comunale mentre l’ossigeno della reazione chimica finirebbe nell’aria. A pieno regime l’impianto arriverebbe a produrre per stazioni di rifornimento e mezzi pubblici quasi 75 tonnellate l’anno di idrogeno, equivalenti a un milione di chilometri/anno percorsi da mezzi pesanti in grado di usare questo propellente. Costo dell’operazione 9 milioni di euro, finanziati da fondi europei, Ipcei e del Pnrr, che sul tema idrogeno ha stanziato quasi 3 miliardi di euro e impone regole molto rigide, come la costruzione ex novo di pale eoliche e campi solari per produrre l’elettricità necessaria all’elettrolisi.

«Sono già una decina le imprese nostre associate che stanno lavorando al progetto — conferma Giorgia Garola, vicepresidente Amma con delega all’idrogeno —. Vogliamo creare una filiera dedicata con piccoli e medi componentisti, le tecnologie per farlo le abbiamo — conferma —. L’ambizione è arrivare a produrre e stoccare, grazie alle aziende del posto, idrogeno per rifornire tramite una stazione di pompaggio i mezzi del trasporto pubblico locale ma anche quelli pesanti di privati locali». Si pensa anche a collaborazioni per studiare l’accumulo del combustibile o l’impiego sui banchi prova di motori a idrogeno.

Quello di Collegno e Druento sarebbe il primo concreto passo in Piemonte verso i motori ecosostenibili, parallelamente alla virata elettrica di Stellantis. Perché il grande Innominato della partita è la componentistica automotive, oggi allo sbando di fronte alla a niet di Bruxelles su benzina e diesel. «In questo modo prima di tutto stabilizziamo il “malato”, cioè le aziende automotive in difficoltà e poi, quando l’impianto diventerà scalabile, ci sarà una crescita: saremmo contenti se alcune imprese si creassero un mercato alternativo rispetto al passato e in grado di compensare altri cali», riflette Stefano Serra, numero uno di Amma. «La pipeline, vale a dire scambiatori, pompe, componenti termici, arrivano dal mondo della meccanica, quindi se già avessimo un terzo degli acquisti sull’idrogeno a Torino, avremmo compensato il calo dell’automotive».

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